IMPROVE SAILING

Este blog lo inicié en el año 2011, como un ejercicio de plasmar mis experiencias entre la vida y la vela. Juntar Vela, Vida y Vazquez, las tres "V".

Escribir es divertido, y hace pensar sobre lo vivido. Te permite vivir dos veces, y si lo lees al cabo del tiempo, otra de regalo.

Ahora mi hija pequeña Martina juega a tenis, y dedico tiempo a escribir sobre sus partidos, y también sobre este deporte, lo cual me resta mucho tiempo, además dedico mucha escritura en charlas con amigos y grupos es whatapp en frases, escritos de cenas, viajes, vivencias, etc. Algunas, pocas, acaban en instagran o facebook  y la mayoría se perderán en esos grupos.

Me planteo ahora volver a ordenar mis escritos e intentar escribir más sobre muchas cosas que dejo olvidadas.

Quizás añada tras esta entrada algunos post que tienen cabida aquí, e iré luego incluyendo los nuevos que vayan surgiendo sin prometer nada. La disciplina suele impregnarse de aburrimiento.

Me deseo a mismo trimar lo mejor posible mi pluma para recoger el viento de las palabras que nunca deja de soplar.

Semper paratus

 

Acabo de leer un breve artículo de un amigo que, al que hace muchos años le dí clases de vela en Portosín. Ahora ocupa un puesto importante como controlador en el servicio de vigilancia de Salvamento Finisterre. En el artículo hablaba de la evolución del servicio de Salvamento español hacia la excelencia en los últimos años, tanto en su cometido de salvar vidas como el de proteger el ecosistema marítimo. El articulo lo acababa con el lema "Semper Paratus". la curiosidad me lleva a conocer que esta frase de "Siempre preparados" en latín, es el lema de la guardia Costera norteamericana, que además tiene un himno que adjunto en el artículo.

Me parece curioso, porque cuando de joven estaba en los scouts, saludábamos con el la mano derecha levantando los tres dedos intermedios y cogiendo el meñique con el pulgar a la vez que decíamos "Siempre listos", que en Inglés es "Be prepared" las mismas iniciales que Baden Powell, el fundador de los scouts.

Los animales siempre están en una posición de "siempre preparados", si son depredadores tienen que estar atentos a cualquier posibilidad de caza, y si son animales de presa no pueden bajar nunca la guardia para sobrevivir. La sociedad humana nos ha amansado, y en cierta medida nos alivia de esa carga, de esta tensión de estar siempre preparados exceptuando las actividades laborales.

Pero en el deporte de competición, este lema lo hemos de llevar siempre con nosotros: "Siempre preparados, siempre listos", es fundamental en sus dos vertientes: la de estar entrenado y con el equipo correcto y a tope para la competición, y también con la actitud de atención que nos permita adelantarnos a los acontecimientos, preveerlos, controlar a los contrarios, leer las oportunidades y también los contratiempos.

En las regatas somos a la vez depredadores y animales de presa, hemos de estar siempre listos, siempre preparados para saber defendernos y saber atacar, no hay momento de descanso de relajo, y solo al atravesar la línea de llegada podremos olvidarnos del lema SEMPER PARATUS!

Las regatas y la vida

Este fin de semana hemos celebrado al regata de navidad en el Forum (BISC). En ella estábamos todos los regatistas de Laser con base en el FORUM, la mayoria Master.
Fueron dos días:

• El sábado viento de tierra entre poco y nada, con algún soplido intenso que duraba poco más que el de un cumpleaños.
• El domingo, una primera regata similar y las dos ultimas con un garbí alegre en los 15 nudos.

La constante de los dos días fue la corriente, inusualmente intensa, mejor dicho increíblemente fuerte, de dirección cercana al Garbí.

En las regatas de poco viento y con dirección de tierra, nada es seguro. Las variables del entorno son tantas que cualquiera está abocado a quedarse tirado, pero también cualquiera tiene la oportunidad de recomponerse con un golpe de fortuna.
En las ultimas dos regatas con más viento, las veleidades del viento no marcaban tanto las diferencias y la salida marcaba más el desarrollo de la llegada.

La vida tiene momentos de sábado, viento impredecible, cambiante y caprichoso, y momentos de domingo con vientos más constantes, intensos y presumible.
En una regata como en la vida, hay dos cosas "algo" importantes: "donde estamos" y "donde queremos ir".
Respecto "donde queremos ir" coincidimos todos los que regateamos, aunque a veces nos obcecamos y dejamos de ver la boya, pero "donde estamos": eso es único de cada uno. En regata es importante dar valor a tu posición, y desde ahí luchar para sacarle el máximo partido.
En esas "regatas de sábado" caprichosas e impredecibles siempre hay opciones a que un último pueda convertirse en un primero, pero has de buscar esa ventaja desde tu posición, tener confianza, y luchar siempre.
En las regatas de Domingo, de viento constante, también hay sorpresas, pero menos. El espíritu debe ser el mismo, saber donde estamos, darle valor a esa posición, lucha, constancia y espera, porque como dice la canción: "la vida te da sorpresas, sorpresas te da la vida".
Sea sábado o sea domingo: Abre los ojos, dale valor a tu posición y lucha! "C´est la vie".
Y si estas último piensa que eres el único de toda la flota que no tienes nada que perder, y mucho por ganar!

El Dolor: "No pain no gain"

“El bienestar es saludable para el cuerpo, pero es el dolor el que desarrolla las fuerzas del espíritu” dice Marcel Proust .

Los que practican deporte de competición, o practican cualquier actividad en una búsqueda constante de ir consiguiendo superar objetivos, saben que el dolor físico no puede ser ajeno a su recorrido.

Sentir el dolor es en cierta manera una conquista de cada entreno, es saber que estás llegando al límite, entre lo que quiere la cabeza y puede el cuerpo. Y el objetivo de los entrenos es gestionar ese dolor manteniendo la actividad: Sufrir pero no morir, sufrir sin pasar la frontera a la lesión, sufrir pero seguir... entonces ese dolor nos hace grandes.

En lugar de ver en el dolor físico a un enemigo aprendes a gestionarlo, a controlarlo, a sobrellevarlo, y llegas a amarlo como a ese aplauso por haberlo dado todo! 

“No podemos amar sin sufrir” dicen, y yo lo cambio en "No podemos ganar sin sufrir", los ingleses lo sintetizan en ese: "No pain, no gain".

Cuando ya no te queda nada para poder vencer, cuando ves que tu contrario es superior técnicamente y físicamente, entonces dices:

“No quiero que te vayas dolor, última forma de ganar, aun perdiendo”.

Que será será

Green book: Un día antes de conseguir el Oscar a la mejor película fui a verla. Previsible, larga y un poco lenta en algún tramo, pero afable con el espectador que recibe lo que quiere ver. El argumento, mil veces llevado al cine, juega con dos personajes: Un músico y su chofer, de entornos diferentes que se ven obligados, por una gira, a convivir durante unos meses. 
El músico: negro, adinerado, sofisticado, gay, sensible, romántico de la justicia y solitario versus el chófer: blanco de procedencia italiana, familia clásica, basto y rudo en las formas,  proletario, y con principios clásicos mantenidos con actuaciones pragmáticas en el borde de la legalidad. Ambos juegan dentro de una ética "limpia" con herramientas diferentes. Dos personajes tan distintos juntos dan para muchos gags cómicos, sociales y sensibleros. Pero al final es la música la que mantiene la tensión en la película con una mezcla trepidante entre composiciones clásicas, melodías de la época y ritmos actuales. 
No lejos del final, en esta película previsible, suena un trozo de la canción "Que será, será" que Doris day cantó en el filme "El hombre que sabía demasiado" dirigida por Alfred Hitchkock. Esta canción fue ganadora del Oscar en 1956. (La historia de Green book acontece en 1962). "Que será será" habla de las dudas en la vida sobre lo que acontecerá, del destino. Sus compositores fueron dos reyes de la música en el cine; Livingston y Evans, obtuvieron dos Oscar más, con otras dos canciones, una de ellas Monalisa que cantó Nat king Cole, pero compusieron otras muchas famosas como la melodía de Bonanza.
Sí, está canción parece que me persiga, la escuché hace unos meses y me entró la curiosidad de saber de dónde vino esa frase: "que será será", que los compositores usan en lugar de repetir "Whatever will be, will be" (lo que tenga que pasar, pasará).
Parece ser que la frase la vió Evans sobre las piedras de una mansión en una secuencia de la película "La condesa descalza" dos años antes. La anotó porque le gustó. La frase era italiana "Che serà, serà" pero cuando escribió la letra de la canción prefirió escribirla en castellano y al traducirla mal se quedó en "Que será, será".

Y me preguntaréis: ¿Que tiene que ver esto con una regata?
Bueno en cuanto a la película, así como dentro del coche van el músico y su chofer, en el Laser vamos solos, pero dentro de cada uno tenemos dos yos: El expontáneo y el calculador, el atrevido y el prudente, el pasional y el cerebral, el impulsivo y el tranquilo, el pesimista y el optimista, el luchador y el temeroso... esos dos yos, nuestro yin y nuestro yang, nos meten en muchos fregados y encontrar el equilibrio entre ellos es una de las retos más importantes del regatista.

¿Y que pasa con la canción?... nos la guardamos para el final y para el principio de la regata. En la vela nada es previsible, y que mejor canción que ésta para no vivir el presente culpando al pasado y no vivir el presente condicionándolo al futuro.

 "Qué será, será.

  Lo que tenga que ser será (Whatever will be, will be).

  El futuro no es nuestro para que podamos ver (The future’s not ours to see).

  Qué será, será (What will be, will be)

  Lo que tenga que ser será".

Leitmotiv

Estoy leyendo "Cambio de rumbo, crónica de una vida" libro autobiográfico de Klaus, hijo de Thomas Mann (nobel de Literatura en 1929). Se lo robé a la biblioteca de mi padre, por dos razones, una por que Klaus se suicidó tras vivir los primeros 46 años del siglo pasado, y otra porque había leído algún libro de su padre Thomas.
Ya haré un resumen del libro cuando acabe de leerlo, pero me ha llamado mucho la atención en el primer tercio del libro, una palabra que no para de repetirse: Leitmotiv. Ya sé os suena del programa de Buenafuente que con un juego de palabras convierte esta palabra en Late Motiv.
La procedencia alemana de la palabra, explica el porque me la he encontrado en el libro tan profusamente, y lo bueno de todo es como surge está palabra que hoy en día está tan de moda.
LEIT viene del alemán leiten que significa guiar, liderar, y MOTIV de movimiento, tema, o melodía. La palabra la hacen famosa en el siglo XIX los analistas de las óperas de Wagner. El recurso de la repetición de una melodias o ritmo dentro de una sinfonía o una ópera, ya se había utilizado en la música, pero Wagner lo hace de una manera implacable y con una función que hasta entonces no se había utilizado que es asignar esta melodía a un personaje, o a un sentimiento.
Puede que el leitmotiv sea, la herramienta, el motor y el corazón del romanticismo.
Un término que complementa el significado de Leitmotiv que es adoptado poco antes por Berlioz en su sinfonía fantástica es idee fixe (idea fija).

Sí, Leitmotiv es una palabra trampa, porque nos sugiere "motivación que nos inspira o nos guía", pero no, no es eso. Es simplemente un elemento (o motivo) que se repite, y es esta repetición precisamente la que nos inspira o nos recuerda algo.

¿Y que tiene que ver el Leitmotiv con la vela, o con el deporte?
La finalidad, de ese motivo que se repite, ya sea una palabra en una poesía, una frase en un anuncio, una melodía en una opera o un ritmo determinado, un gesto, etc. es conducirnos a algo (objeto, sentimiento o idea) o a alguien.

¿Tenemos un leitmotiv en las regatas?

Posiblemente lo tengamos sin darnos cuenta: La finalidad de este leitmotiv seguramente es la motivación, la serenidad, la tranquilidad, recordar algo muy concreto.... Y el "motivo(elemento)" que se repite puede ser un gesto, una palabra, una frase, una canción, una prenda, algo cuyo uso o repetición nos induzca a ello o nos lo recuerde. Pero también podemos leer ese leitmotiv como algo mucho más concreto, como golpe a barlovento para hacer bien una virada, Arrancar 5 segundos antes para hacer una buena salida, etc. Algo concreto que repetimos y que sabemos nos lleva a algo que conocemos y nos lo recuerda.

El Leitmotiv es nuestro ELEMENTO CONDUCTOR. Descubre tu melodía!

Entreno

Este fin de semana,  me enredaron para un entreno con Flor Cerruti. Sábado y domingo sopló viento de tierra, suave, rolón y con diferencias de presión.
Sábado 2 suizos, Josele, Leandro, Toni, Oriol y yo. Domingo faltaron a la cita Oriol y Toni

Ahondamos sobre todo en Salidas con dos objetivos:
  - Mantener posición
  - Arrancar rápido.
Para ello nos aleccionó mostrándonos unos cuantas movimientos (no me preguntéis los nombres en ingles):
 - Marcha atrás, intentando mantener posición y barloventear.
 - Través cazar, soltar y orzar, buscando lo mismo.
 - Control de la contra, soltándola y cazándola
Respecto a mí. Dos cosas a mejorar:
1.- No posicionarme tan rápido en el borde de la línea que me impide tomar velocidad justo antes de la salida
2.- Jugar más con la contra en el sentido de soltarla totalmente para que el barco se paré y no avance, y cazarla rápido y fuerte cuando necesite orzar y también unos segundos antes de salir

La segunda parte fueron las popas. Poco que contar que no sepamos. De nuevo el punto de la contra vuelve a ser crucial en el sentido de que el barco se acelere cuando buscamos la arribada. No dejar la escota más suelta de 90º, sobre todo si mantenemos muy suelta la contra. Situarse bien adelante en el barco. Tocar la contra en las subidas y bajadas  de viento.

Finalmente probamos rumbo de ceñida, el viento no daba para mucho. Como siempre fundamental tener control del barco con el cuerpo. Pegarse al barco. Quizás la sorpresa es que todos navegábamos con el pajarín demasiado suelto: percepción que desde fuera del barco es distinta que desde dentro.

Me dí cuenta de varias cosas:
 - Que no ejecuto lo que sé.
 - Que desde fuera con la mirada del entrenador y lo que vemos en los vídeos, ves una forma de navegar diferente de la que crees tener desde dentro. Es quizás esta mirada exterior la que aporte más en estos entrenos. Verte te enseña!

Y lo más importante, pese a reaprender, te quedas con una sensación de estar más lejos del lugar a donde querías llegar.
Vamos que sientes que cada día estás más lejos del buen hacer, y que entrenar a nuestra edad implica alejarte lo más lentamente posible de la excelencia. Ésta es quizás es la mejor lección del entreno: Sustituir el espíritu de superación por el espíritu de "sustentación", sin perder la alegría.

Gestinar la ansiedad

La psicología siempre ha estado presente en nuestra vida, pero han sido las guerras, y el mundo de la empresa las que exprimido su estudio.
El desarrollo profesional del deporte en los últimos años ha derivado hacia este terreno la importancia de su puesta en escena. Si bien antes se extrapolaban los conocimientos adquiridos por la psicología en otros ámbitos hacia el deporte, ahora es al revés y se utiliza el desarrollo de la psicología deportiva en los ámbitos personales, educativos y profesionales.

La psicología básica ha sido desarrollada desde la antigüedad, pero hoy las herramientas disponibles son mucho mejores, y su importancia en cualquier actividad es vital.

Unos días atrás, leía este artículo "Como entrenar la mente para gestionar la ansiedad", y dejo aquí un pequeño resumen de lo que posiblemente ya todos sabemos, pero que solo el entrenamiento diario nos permite asumirlo y lo encaro hacia el deporte de competición.

La primero, y quizás lo más importante es ADMITIR LOS FRACASOS y tras ellos DARNOS NUEVAS OPORTUNIDADES. Esto que parece tan sencillo no es nada fácil.

Todos sabemos que nosotros mismos somos nuestro peor enemigo. El saboteador interno está siempre trabajando para minarnos nuestra propia confianza… y hay que estar atento para desplegar nuestras armas contra nosotros mismos.

Esas armas son:

-          Fijar los objetivos (claros y asumibles)

-          Retomar lo bueno de nuestro pasado para saber que lo podemos repetir.

-          Confiar en el trabajo y esfuerzo realizado, y en nuestro talento.

Y que pasa cuando llega la ansiedad, el miedo, la angustia y la presión. Es vital usar unas cuantas herramientas que hemos de entrenar: 

1. Conseguir la calma a través de la respiración
2. Trabajar el relajamiento.
3. Y trasladar nuestra atención en lo que hacemos, solo en lo que hacemos, excluyendo el resto de pensamientos. ES LA ATENCIÓN PLENA.

Si nos llegan malos pensamientos, transformarlos en buenos, imaginar siempre un futuro amable en lugar de otro amenazante. Pensar siempre que tanto el pasado y el futuro no existe únicamente está en nuestra cabeza, lo único que existe es el presente.

Y en cualquier cosa que hagamos separar dos ámbitos esenciales:
 - Que parte del presente PODEMOS CONTROLAR
 - Que parte del presente NO podemos controlar.

Olvidarnos de lo que es imposible controlar, simplemente aceptarlo y centrarnos en lo que si podemos controlar actuando con energía, calma, alegría, fuerza, inteligencia…. si hacemos todo esto, que no es poco, no hace falta que nos obliguemos a nosotros mismos a disfrutar, simplemente disfrutaremos, fluiremos.

Táctica versus Estrategia

Son dos palabras bonitas, colonizadas por la "T" que les da un aire sustancial e interesante.
Ambas palabras parecen significar lo mismo y en cierta forma se complementan.
Estos términos aparecen en la jerga militar, pasando de ahí al mundo deportivo, económico y a cualquier actividad donde se persiga un objetivo.

Podríamos simplificar los dos términos diciendo que:
 - Táctica es el sistema o plan para llevar a cabo un objetivo muy determinado. aprovechando los recursos de los que disponemos de forma óptima.
 - La estrategia, sería un planteamiento general, un esquema de las diferentes tácticas que necesitamos para alcanzar un fin. La estrategia es la táctica de las táctica.

Sinónimos de Táctica serían: método, sistema, procedimiento, plan, jugada, proceso, ejecución.
Sinónimos de Estrategia serían: planteamiento, esquema, logística, conjunto de procesos, dirección.

La táctica se ocupa de las acciones pequeñas, las desmenuza y les da eficiencia. La táctica se desarrolla con el entreno y con la repetición.
La estrategia ordena estas acciones, las prioriza, y las ejecuta o no según las circunstancias para conseguir el objetivo previsto. La estrategia tiene más que ver con la audacia y la genialidad, hijas de  la experiencia.

Las tácticas se entrenan, son movimientos repetitivos que han de ser precisos, donde cuenta más la ejecución que el pensamiento.
La estrategia es una herramienta del pensamiento, es una acción continua de diferentes tácticas cuyo fin es alcanzar el objetivo. La estrategia es dinámica porque las circunstancias suelen cambiar y la estrategia debe estar atenta a estos cambios, actuar y modificar tácticas con eficiencia.

En una línea de salida, Táctica es saber hacer diferentes salidas, por el comité, por la boya, libres, arriesgando, sin arriesgar, etc.
Estrategia en la salida sería buscar un lado del recorrido, sería no tomar riesgos, sería estar cerca de nuestros contrincantes más cercanos en la clasificación, sería buscar una salida muy agresiva que nos permita estar delante, etc.

Durante la regata: estrategia podría ser permanecer cerca de un determinado contrincante, táctica sería por ejemplo si vamos delante de él mantenernos siempre entre él y la boya. Estrategia podría ser llegar siempre a las boyas libres de problemas, la táctica implicaría pasarse de las layline ampliamente o separarse de los contrincantes perdiendo alguna posición pero teniendo la seguridad de que no nos meteremos en ningún problema.
La estrategia sería mantenernos siempre en el campo de regatas, la táctica virar siempre hacia el bordo que nos acerque más a la boya.

La estrategia vendrá definida por muchas cosas, pero básicamente por nuestras capacidades, nuestro entreno, nuestro físico, nuestra velocidad de barco respecto a la flota, nuestra psicología competitiva. Todo ello implicará una estrategia conservadora o agresiva. La táctica sería ese procedimiento en la lucha del barco a barco, el acercamiento y salida de boya, la gestión de los últimos segundos en una salida.

¿Que es más importante?
Ambas, la estrategia no tiene sentido sin un dominio de las tácticas básicas. Una mala táctica arruina toda una estrategia bien pensada.


La táctica es vivir, la estrategia pensar en como vamos a vivir.
La táctica son las acciones, la estrategia el planteamiento y orden de estas acciones.

La táctica se acerca a lo pequeño y a la acción, y la estrategia a lo grande y al pensamiento.

La táctica de este escrito es conformar cada párrafo, la estrategia es la idea que busca trasmitir en su lectura.

¿Habré conseguido mi objetivo?

Que palo!!!

Voy a intentar ser bastante sintético y diáfano respecto a como creo que funciona el palo del Laser. En los comentarios podéis hacer cualquier referencia que aporte otros puntos de vista e incluso que refuten mi opinión.

El palo del Laser no tiene jarcia, y está compuesto por dos tubos que se unen. En su día fue una innovación brutal ya que nació como barco para el fin de semana. Esta innovación desmontaje del palo en dos partes permitía desplazarlo encima de un coche de manera sencilla. Además en caso de rotura solo era necesario cambiar la parte rota.

Hasta hace un año en que se introdujo la parte superior del palo de carbono, no hubo nunca ningún cambio.

¿Como funciona el palo del Laser?

La vela pretende comportarse como un ala de un avión, para ello busca una forma rígida que no se desmonte y a la vez una curva eficiente aerodinámicamente. Para conseguir esta forma de ala de avión hay diversos recursos:

1.  los paños de las velas se cosen de panera parecida a las prendas de vestir, los lados de los paños que se cosen unos a otros no son rectos sino que tienen una cierta curvatura. Al coser estas curvaturas la vela adquiere una bolsa. Si ponéis la vela sobre el suelo, veréis que es imposible que la vela se apoye sobre el suelo en toda su superficie porque no es plana.
2. Otra forma de controlar la forma de la vela son las pinzas en la baluma, que se suelen trasladar a la costura de los paños.
3. Y Finalmente la curva del grátil. Al extender la vela en el suelo observaréis que el grátil no es recto, sino que tiene una curva gradual. Esta curva del grátil al introducirla en un palo recto formará una bolsa muy importante. Es la bolsa de grátil. Este ataque de la vela es una de las partes más importantes para controlar la eficiencia.

Detengamonos en la curva del grátil.

Según vamos flexionando el palo (curvando el palo) mediante el cazado de la escota o de la contra, la curva del palo se va pareciendo (emparejando) a la curva de la vela, y de esa manera la bolsa del grátil va desapareciendo. Digamos que el ataque de la vela se va aplanando.  Si la curvatura o flexión del palo es superior a la curva de grátil de la vela, entonces las curvas ya no se acoplarán y se partirá la vela. Cuando se parte la vela tenemos el recurso de actuar sobre la curva del grátil de la vela a través del cunningham. Cazando el cunningham embolsamos un poco el ataque de la vela y conseguimos eliminar que la vela "rompa" (una arrugar que va desde el palo al puño de escota en diagonal)

El cunningham tiene otro efecto añadido hace de "arco". Cuando el palo flexa es como un arco, si imaginas el cunningham como un cabo que llega hasta la punta del palo, al tirar del cunningham estás flexando más el arco es decir el palo. incidiendo sobre todo sobre la punta del palo. Sería el efecto de un backstay en un crucero. 

En la mayoría de los barcos se puede jugar con la construcción de los mástiles y el diseño de la vela con lo cual hay muchas herramientas para conseguir la vela y palo ideal. Eso implica más recursos en materiales, investigación, e implica mucho dinero, para llegar a disponer de la vela y palo más eficiente. Pero en el Laser no podemos elegir ni la vela ni el palo, (es un prototipo y en principio son todos iguales) lo cual implica ahorrarnos ese gasto, e iguala a los contrincantes.

Eso no quita que con más recursos se puedan probar diferentes palos y velas, porque aunque sean prototipos siempre hay diferencias entre ellos, y se puede llegar a una combinación más eficiente.

¿Cual es pues el mejor palo?

Lo ideal es que la vela no llegue a partirse, ya que a partir de ese momento se deforma la vela (el ala de avión) perdiendo eficiencia. El palo y la vela del Laser está diseñado para que teniendo cazado el traveler a tope y cazando la escota a tope (polea con polea) ambas curvas, palo y vela se acoplen y la vela se aplane en el ataque, estando en el límite de rotura. Cuando tenemos mucho viento, éste hace flexar más al palo y es habitual que la vela llegue a partirse (arruga diagonal).

Lo que buscan actualmente los laseristas es disponer de una base muy blanda y una punta muy dura.

La forma de buscar una base blanda suele ser por el peso, a menos peso menos aluminio y en teoría menos dureza.

Respecto a la punta sería lo contrario. Aunque lo ideal por supuesto sería medir las curvas de sus flexiones. Pero creo que eso es para los pro, y este no es el objetivo de este articulo.

La introducción de la punta de carbono (tiene carbono fibra y epoxi) no cambia mucho la curvatura del palo, pero el carbono aporta más ligereza, más elasticidad y dureza.

Hemos de añadir la nota de que todo esto es importante sobre todo en rumbo de ceñida.

¿Como afecta la forma de trimar el barco en la curva del palo?

El Laser no dispone de demasiadas combinaciones y tiene pocos trucos. La idea es que el ataque de la vela sea lo más plano posible, para ello como dijimos, lo ideal es que esa curva de palo y vela se acomeden.

Partimos de llevar el traveler (pata de gallo) lo más cazada posible y la escota también, polea contra polea y la contra suelta (a besar). En esta situación no debería partir la vela, si lo hace es que la punta es muy blanda, y o la base es muy dura. Si soltáramos un poco de escota flexionaría menos el palo y la curva sería perfecta pero tendríamos menos tensión en la baluma, esta abrirá más y la vela no empujará tanto.

Como dijimos antes cazando un poco de cunningham podemos mejorar esa vela que se parte embolsando el gratil y trasladando parte de la flexión a la punta del palo. Pero cuanto más cunningham metamos menos potencia tendrá la vela. Dependerá mucho de nuestro físico y peso.

¿Que pasa con la contra?

Según cazamos la contra, trasladamos la flexión más o menos regular de todo el palo a la parte de abajo del palo y la vela empezará a romperse, ya que la contra hace flexar el palo justo en la zona donde se produce la arruga. Así que lo ideal es no cazar al contra, pero esto requiere estar muy en forma y mover poco la escota.

En el momento en que hay mucho viento y tenemos que jugar mucho con la escota hemos de cazar la contra para conseguir que al soltar la escota la vela no se embolse y esté cambiando de forma al cazar y al soltar. ¿Hasta donde? cuanto más fuerte estés menos contra necesitarás.

Dentro de todo este juego cada uno ha de buscar la forma en que se encuentre bien navegando. La forma de navegar incide en la forma del trimado. Evidentemente las condiciones de ola también son importantes. A mi parecer a igual intensidad de viento. Con poca ola deberíamos usar menos contra y menos cunningham. Cuando va entrando ola, aumentaríamos la tensión de ambos para permitir una baluma más abierta y obtener un barco más ágil pasando la ola.

Con la vela antigua, cuando entraba mucho viento

SINTESIS:

• Base blanda y punta dura sería la mejor combinacion.
• Cazar a tope traveler y escota permite ajustar el mejor ataque de la vela y la mayor tensión de la baluma. (con vientos flojos cambiaría)
• Cazar cunningham arregla la vela si esta parte. Da más flexión a la punta. Aporta bolsa y potencia en el ataque de la vela (quita angulo de ceñida). Quita potencia en la baluma.
• Cazar contra, traslada la flexión a la parte baja del palo. Hará que parta antes la vela. Mantiene más estable la forma de la vela en caso de que muevas mucho la escota.
• A mejor forma física y mayor peso, menos contra y menos cunningham.