martes, 7 de marzo de 2017

Om Mani Padme Hum



Hace unas semanas, leo una frase de despedida de un amigo "facebookiano" a su madre:

"A prayer for our sweet mom as she eases away: May you find happiness and be free from suffering. Om Mani Padme Hum."


Mi mala traducción lo dejaría en: 
"Una oración por nuestra dulce mamá mientras se aleja: Que encuentres felicidad, libre ya del sufrimiento. Om Mani Padme Hum."

Una frase sencilla e intensa, rematada por una ultimas palabras que parecían hindúes.
Lo busco y averiguo que Om Mani Padme Hum es un Mantra.


¿Que es esto de un Mantra? Digamos que es una frase inventada que suena bien, y que no tiene porque tener ningún significado sintáctico. Mantra, significa liberar la mente, y estas frases son como un recurso para concentrar la mente en lo que queremos. Cada mantra tiene su objetivo. Los Mantras se recitan en voz baja o en voz alta, como una oración, tipo rosario, de nuestra religión cristiana, y en cierta manera busca lo mismo.

Om Mani Padme Hum, tiene 6 sílabas, y cada una de ellas está ligada a un concepto que por orden serían: Meditación, Paciencia, Disciplina, Sabiduría, Generosidad y Diligencia. Esta que explico es una interpretación y veréis, si os informáis, que hay otras muchas.

Y que tiene que ver esto con navegar. Creo que construirnos unos Mantras para la competición es un buen recurso para alejar pensamientos negativos, concentrarse e invocar a las características personales que nos pueden llevar a mejorar o superar un mal momento o mantener uno bueno.

Yo he usado y uso puntualmente, tanto en la vida como en las regatas, refranes, proverbios y dichos que me sirven para alejar comportamientos que no me suelen traer nada bueno y transformarlos en otras actitudes que suelen sumar en lugar de restar y a la vez aportar equilibrio, sosiego y concentración, pero nunca me he construido un mantra.

Ahora, tras este historia, creo que no estaría mal construirnos un mantra para las próximas regatas vinculándolo con las palabras que nos puedan aportar más de cara a mejorar nuestro rendimiento.

Om Mani Padme Hum.

No regatees, baila


En el mar no hay camino, no hay carreteras, y cada barco va construyendo su circuito a la siguiente boya. Esa estela queda determinada por dos variables:
      1.- Viento y corrientes
      2.- Los demás barcos
La elección de camino no tiene porque ser la más rápida ni la mejor, porque por seguridad si vamos primeros podemos elegir un camino malo pero marcando a la flota y de esa manera impedir las sorpresas.
Para los principiantes es muy complicado explicarles como han de elegir ese camino. Les cuesta ver los roles, les cuesta ver su posición relativa con respecto a los demás barcos. Pero incluso a los que son más avezados o experimentados a veces tienen un día espeso, o problemas en su barco, que les impiden estar atentos a lo que sucede fuera.

Es entonces cuando hay que aprender a bailar, si a bailar en el campo de regatas. Se trata de ver la flota como un grupo de baile. En la mayoría de las regatas, toda la flota suele estar en algunos momentos amurada a estribor o amurada a babor. Los roles, las corrientes, las rachas, las layline marcan esta coreografía. Los que están delante ven y oyen al director de la orquesta antes que el resto. Están más cerca de esas ordenes que suelen marcar los cambios de viento en dirección e intensidad, y cuando los de delante viran  marca la orden para que los demás le acompañen, y así los de detrás van posicionándose buscando ese lugar donde pueden bailar sin que el de al lado les haga caer y obligar a irse del baile.


Esto que cuento es más difícil de explicar que de ver. En la próxima regata intentar ver la flota como un grupo de baile y busca bailar al mismo paso, en la misma dirección y con el mismo ritmo, Eso hará que siempre estéis ahí dentro del grupo, disfrutando de la melodía de la regata, buscando y aprovechando cualquier oportunidad para hacer de solistas, pero sin olvidar meternos de nuevo en el grupo, siguiendo la coreografía.

La flota, siempre suele buscar las mejores opciones y la mayoría de las veces la encuentra. Pensar que somos más listos que la flota, nos puede dar alguna vez un buen rédito, pero será ocasional.

Aprende a bailar con la flota y empezaras a disfrutar sin quererlo de la melodía de las regatas.

sábado, 10 de diciembre de 2016

¿Porque Josele Doreste ha ganado el Europeo Lasermaster en Hvar?


Supongo que este artículo lo debería escribir Josele, aunque por modestia lo acabaría haciendo mal.

Hace casi dos años, yo solía ir al gimnasio del Forum los viernes después de navegar. Uno de esos viernes, que por falta de viento no navegamos, se apuntó Josele. Hacíamos spinning, éramos tres o cuatro, Josele estaba a mi izquierda, y yo dirigí las series de manera similar a como las solía hacer habitualmente.
Siempre me he dado bastante caña cuando hago físico y ese día no fue excepción. Calentamos y poco a poco empezamos con las series, metiendole caña a la resistencia de la bicicleta estática: tiempo, sudor y hierro... yo dirigía, metía caña y miraba a mi izquerda de vez en cuando... no cedia, dejaba todo en cada pedalada de cada una de las series, concentrado y sin apenas comentar nada nunca dio muestras de no poder, y aunque sé que sufrió, aguantó sin decir ni pío, del principio al final... lo dejo todo, concentrado en mis directrices y en su pedaleo.
A josele lo conozco desde hace muchos años, quizas lo conozca más que a mi mismo, con lo cual su forma de acometer ese entreno no se me hizo extraño.
Lo da todo, Sí, pone todo su corazón, todo su cuerpo y toda su cabeza... y la edad, le ha dado el espíritu de saber que querer ganar es la disculpa para estar.

Josele ha ganado el europeo, porque podía ganar, porque entrenó para ganar, porque preparó el material para ganar y porque regateó para ganar. No era el unico que podía hacerlo había competidores españoles y extrangeros que también estaban a la altura, pero fué infinitamente superior: tenía más velocidad, supo arriesgar con acierto en las las salidas y seguir haciéndolo pese a una bandera negra, supo seguir buscando velocidad en las popas pese a una descalificación por 2 banderas amarillas, Regateó con acierto, sin extridencias, buscando lo obvio sin dejar huecos a los demás. No cedió nunca y supo mantener con frialdad las dos descalificaciones por bandera negra (fuera de linea) y amarilla (remar) esperando que "la suerte" permitiera correr todas las regatas (con nueve o menos pruebas se descartaba un resultado y con diez dos) para poder descartar sus dos descalificaciones. Se corrieron  y ganó.

Creo que prepararse para ganar, regatear para ganar y desear simplemente estar, fue lo que le dió el triunfo; para él quizás fue uno más, para los que lo vimos fue una bella conquista.

Viernes tarde, Veo su whatup: "A mi pesar hoy no puedo navegar".
Entro en su whatup: Estado: No pain no gain!
No aflojes que vamos a por tí!
Enhorabuena Josele!

lunes, 10 de octubre de 2016

Las miradas


Un campo de regatas, es una realidad muy extensa, hay tanta información que es imposible meterla toda en un ordenador a tiempo real. Son tantos los datos que tenemos que computar para tomar decisiones:
1.- La climatologia, y los partes
2.- El viento y corrientes en nuestro entorno cercano
3.- El viento y corrientes que gracias a entrenadores o a haberlo constatado nosotros anteriormente podremos extrapolar del campo de regatas
4.- El reglaje de nuestro barco, o cualquier defecto que pueda aparcer, un nudo en la escota etc.
5.- Los demás barcos; donde estan, que hacen, que parece que vayan a hacer...
6.- Nuestro cerebro: que pasa por nuestra mente, que la despista, motivacion, etc.
Todo esto conforma un maremagnun de datos que hay que gestionar minuto a minuto, segundo a segundo y nuestro cerebro no tiene un alcance infinito.
Necesita primeramente hacer un estrategia previa, y después una táctica bordo a bordo donde además se interviene todo un reglamento nada fácil de sintetizar.
¿Que hacemos para poder gestionar todo esto y hacerlo con éxito?
SIMPLIFICAR,
Nuestro cerebro simplifica para tomar decisiones, y con la experiencia aprende a hacerlo de manera cada vez más efectiva. Con el entreno aprendemos a simplificar nuestros movimientos para tener la mayor efectividad con el minimo esfuerzo, Con cientos de regata aprendemos a ver lo que nos interesa y estar en los lugares donde lo que vemos nos aporta más y mejor información.
Aprender a simplificar implica muchas regatas y muchas horas de entreno.

Pero hay un atajo, y el atajo es la experiencia de los demás. la podemos absorver con libros, artículos y sobre todo hablando con nuestros contrincantes.

Despúes de cada regata, si hablas con ellos, te darás cuenta que todos y cada uno de los regatistas han hecho una regata diferente: Su regata, habrán visto cosas en el campo de regatas que tu no has visto, han tomado decisiones diferentes a las tuyas por razones también diferentes... pero estre los regtistas los hay que están delante la mayoria de las veces, y sin duda suelen ser los que acumulan más práctica. Escúchales a ellos, preguntales a ellos, mira lo que hacen, donde se colocan, que te cuenten como miran el campo de regatas antes de salir, como observan la linea de salida, como van analizando en su cabeza la regata mientras regatean...

Ellos estarán encantados de contarte su mirada, y tu aprenderas una nueva forma de mirar y llegará un día en que veras el campo de regatas como un tablero de ajedrez donde con una rápida mirada podrás decidir que ficha mover y regatear empezará a ser cada vez más hermoso.

domingo, 17 de abril de 2016

Los 4 minutos más importantes



Como echaba de menos este blanco, para llenarlo de todas esas palabras que rovolotean por mi cabeza. Aquí las intento poner en orden, para que así me dejen en paz.

La pasada semana estuvimos regateando la Eurolaser Master Cup, en Calella de Palafrugell, un pueblo de la costa brava que no has de morir sin conocer. Si además tienes la oportunidad de hacer una regata saliendo desde sus playas, con 130 barcos, tripulados por expertos señores y señoras del mar, si además te acompañan días de sol y viento, si además el comité está ágil y hace lo que los regatistas demandan, si además el trato en tierra es afable e inmejorable…,  y si además pisas la arena mientras aparejas tu laser metido en un auténtico cuadro… entonces no querrás morir, para poder volver!

Regateé en la clase Laser master standar, un gran nivel de españoles y extranjeros, soplaron vientos propicios para todos, 10 a 15 nudos, con regatas abiertas hasta la línea de llegada.
Ganó Carlos Martinez, un gran regatista de Murcia, hecho en la Manga del Mar Menor, un paraíso para la vela. Carlos es tranquilo, no es especialmente hablador, pero sabe sintetizar en sus frases escenas de la regata que merece la pena dejarlas selladas en tinta, sus frases suelen ser clarificadoras.
Tras acabar la regata, ya ganador, esperando la entrega de premios y hablando de lo acontecido, íbamos desgajando momentos de la regata, situaciones, material, etc.
En esa conversación glorificábamos y alabábamos sus salidas, ya que en todas ellas supo posicionarse siempre entre los primeros, al poco rato de salir. Tras oír nuestras alabanzas dijo:

"Para mi los 4 primeros minutos de la regata son los más importantes, son los minutos donde te has de dejar la piel, donde has de estar a 100 en todo, y sobre todo físicamente dejarlo todo"

Si, posiblemente todos lo hacemos, pero él, en ese momento lo verbalizó, y verbalizar lo que uno hace multiplica los efectos.
Sin duda esos minutos tras la salida son los más importantes, colgar un poco más puede hacerte aguantar una mala posición, hacer la mejor virada te puede colocar libre, concentrarte sin dejar una neurona libre puede darte la inspiración que necesitas, estar atentos viendo con los oídos, puede darte segundos de ventaja en una decisión… Sí, tras esos cuatro minutos, las figuras quedan colocadas en el tablero y ya sabes donde estarás peleando el resto de la ceñida.
La salida es importante, pero esos cuatro minutos posteriores has de navegarlos a muerte! dejarte el alma! ya descansarás una vez colocado, ya te relajaras una vez situado, pero esos cuatro minutos deben ser los más agotadores de toda la regata. Los que te van a dar más renta, será el esfuerzo más productivo. Ahora los sabes y tendrás que colgar más, mucho más, al menos en los 4 minutos tras la salida de la regata, porque la vida está llena de muchos "4 minutos"
Enhorabuena Carlos! Gracias por enseñarnos!

jueves, 8 de octubre de 2015

Percepción



La multitarea no existe, nadie, absolutamente nadie puede hacer dos cosas a la vez cuando ambas necesiten su atención, ni siquiera las mujeres.
Sí, se pueden hacer varias cosas a la vez, siempre que alguna de ellas esté automatizada, que no requiera atención: respirar, andar, correr, conducir un coche, cantar, etc son tareas que una vez automatizadas no requieren de nuestra atención plena para realizarlas.

Pero aquí quiero hablar de la percepción.  El video de la cabecera es una joyita. Sirve para platearse muchas cosas. Habla de percepción, y entre otras cosas describe una serie de características.

 - Primero solemos ver lo que estamos presupuestos a querer ver.
Esto es patente en la magia, pero además también en las regatas, donde empeñados en ir a un lado del campo buscamos solo indicios que nos lleve a ese lado. También es patente que muchas veces una tarea complicada o que requiere mucha atención hace que perdamos la percepción de cosas muy importantes que suceden a nuestro alrededor. Por ejemplo en las salidas, estar atentos al tiempo que falta, o a la linea de salida, puede hacer que no veamos que un barco viene por sota, o que los barcos de barlovento nos cubren de un fueralínea.
 - Distracción mental. Atracción endógena y atracción exógena.
Respecto a la exógena, Cuando navegando hay una colisión al lado nuestra, o nos vemos involucrados en un incidente, este hecho atrae nuestra atención, de tal manera que perdemos nuestra concentración y el resto de las percepciones.
Respecto a la endógena; así como un mago nos cuenta una película para hacer que nuestras mentes vayan hacia donde ellos quieren, nuestras propias mentes están continuamente distrayéndonos, desviando nuestra atención de lo que suele ser vital para nuestra eficiencia perceptiva en las regatas.
 - Atención conjunta. Ver sólo lo que todo el mundo ve.
Caso típico en las regatas de cuando una gran parte de la flota se equivoca de boya. Nosotros si vamos detrás de los que se han equivocado, vemos lo mismo que ellos, sin plantearnos su búsqueda, y sin plantearnos que se está viendo lo que no es, dando por buena la percepción de los demás.
 - Paréntesis del olvido.
Muchas veces vemos algo importante, pero otra percepción u otro acontecimiento más intenso,  hace que nos olvidemos de esa percepción dejándola relegada.
 - Miramos pero no vemos.
Si no prestamos atención a algo no lo veremos. Es importante aprender a mirar, aprender a prestar atención. Esta es una de las lecciones más complicadas en la regata. Aprender a ver una salida, aprender a ver el campo de regatas, aprender a ver las boyas....

Aprender a navegar no es fácil, pero aprender a regatear, es extremadamente más complicado.
Uno de los secretos por no decir, el secreto de regatear bien, es aprender a mirar. Aprender a tomar decisiones tras una observación lo más objetiva posible, y no al revés, intentado ver lo que nuestra mente quiere ver. La regata es una escuela de percepción del entorno en la búsqueda de un objetivo: ganar.

link entrevista

jueves, 3 de septiembre de 2015

Un buen culo



Este video de Jenifer Lopez demuestra que si tienes algo que no es lo que se lleva y haces de ello tu sello: te fortaleces y consigues sacar partido de lo que a priori parecería lo peor de ti.
Esta bien copiar de los que saben y están delante. Pero siempre hay un límite, hay cosas que no podemos cambiar: nuestro físico, nuestro estilo, nuestro carácter…. saber sacarle partido para que eso que creemos que es un freno sea precisamente un elemento distintivo que nos de orgullo y nos sirva para avanzar en una dirección propia y única es el mejor truco de magia que podemos hacer en nuestra vida.
No soy mago para poder hacer magia con la vida de los demás, pero cada uno de nosotros es mago, para hacer magia con su propia vida.

martes, 1 de septiembre de 2015

La comodidad del error reconocido


La pasada semana, estuvimos navegando en el Bisc del Forum, inicialmente éramos 5 "Laser", 3 velas radiales y 2 velas standar, (yo standard). Soplaba un viento de 16 a 18 nudos, donde empiezas a trimar para quitar potencia a la vela aplanándola lo más posible. Las herramientas para aplanar:
  • Cazar pujamen o pajarín, para quitar bolsa a la vela en su parte baja
  • Cazar contra para flexar el palo, y mantenerlo así cuando sueltas escota
  • Cazar cunninghan para forzar la flexion del palo, desplazar la bolsa de la vela a proa y abrir baluma
Los 5 barcos probábamos velocidad, enseguida me di cuenta de que no tenía la velocidad que hubiera esperado y deseado, caminaba un poco más veloz que ellos, pero no lo suficiente. Retrimé el barco intentando aplanar más la vela, pero me di cuenta que había aparejado el cunninghan tal como aparece en la foto, cada uno de los tiros por un lado de la botavara, esto hace que el ollado de la vela toque la botavara y sea inútil tensar más el cabo del cunninghan porque no se consigue que baje más. La botavara hace de tope.
Lo podía solucionar: Si; implicaba un pequeño esfuerzo, apenas 2, 3 minutos en una posición incómoda con el viento que hacía. Se trataba de pasar toda la desmultiplicación del cunninghan por uno de os lados de la botavara permitiendo de esta manera tensarlo mucho más. No lo hice: continué navegando igual.

Era consciente de mi error, que a buen seguro me haría mejorar la velocidad del barco y la efectividad del entreno, pero por dejadez, por escuchar más a la pereza de mi cuerpo que a la claridad de mi cabeza, no hice nada y continué manteniendo mal aparejado el cabo del cunninghan y para compensarlo cazé más el pujaren para poder aguantar la escora del barco. Seguí sin mejorar.

Al cabo de una hora, se agregó al entreno un nuevo barco standard, Leandro. Caminaba descaradamente más rápido, se acercó y me dijo:
- Llevas muy cazado el pajarín (pujaren).
- Lo sé, le dije pero no puedo cazar más el cunninghan, con lo que me veo abocado a cazar el pajarín, pero espera, lo cambiaré.
Ya llevaba 2 horas navegando, estaba cansado, pero su comentario y la diferencia de velocidad, me dieron la fuerza de cambiar el aparejo. Tardé más de lo previsto, unos 5 minutos, pero lo hice.

Volvimos a probar; Cazé mucho más el cunninghan y solté el pajarín, era otro barco, más suave, el palo más flexado, y el barco más potente pasando con alegría una incómoda ola gracias a poderle dar más bolsa al pajarín.
Leandro que tiene una muy buena velocidad con viento, se mantenía en esta nueva prueba con una velocidad similar a la mía.

Esta historia es la historia de muchos propios errores que cometenmos en todos lo ámbitos: en el trabajo y en las relaciones personales. Errores de los que somos perfectamente conscientes, pero que por no dedicarles un poco de tiempo y esfuerzo en subsanarlos, los mantenemos en nuestro día a día. Hasta que de repente llega alguien que te dice lo que ya sabes, y es con suerte, que comiéndote tu vanidad y pereza, enmiendas entonces el error, y te llamas a ti mismo estúpido por no haberlo eliminado antes. 
  
Si esos pequeños errores los vas acumulando acaban en rutinas y procesos que son muy difíciles de erradicar.

lunes, 31 de agosto de 2015

El nudo de la escota de mayor


Han pasado siglos, incluso miles de años y los nudos siguen formando parte de nuestras vidas. Sin duda uno de los avances técnicos más importantes del hombre fue la fabricación de cuerdas vegetales y con ello el uso de los nudos. Todavía hoy no hay sustituido mejor a las cuerdas o a los cabos, solo ha cambiado el material con el que están fabricados.
Nudos de corbata, nudo del cíngulo para la ropa eclesiástica, nudos para atar las cepas altas con los vimbios, nudos en la garganta, nudos (nodos) en las redes sociales, nudos de las plantas…

Saber nudos debería formar parte de la educación primaria, activa la coordinación de las manos, la memoria, ejercita la imaginación y la capacidad espacial y enlaza con las lenguas ya que cada nudo tienes nombres diferentes según la zona o su uso, y es una de las herramientas más bellas de nuestra civilización.

La vela y el montañismo, son actividades impensables sin saber nudos.

En el mar la velocidad de los barcos se mide en nudos, debido a que lanzaban una cuerda con nudos equidistantes por la popa y en una misma unidad de tiempo contaban los nudos que iban pasando.

¿Y todo este rollo a que viene? El caso en que en el láser (también en la mayoría de los barcos) se hace un nudo al final de la escota de la mayor para que haga de tope evitando que se escape por la polea.
Así pues al final de la escota siempre hacemos un nudo de tope que puede ser un nudo simple, un nudo 8 o un nudo doble. Apretarlo bien, se pierden regatas por nudos que se desatan!!!

Pero ahora viene la parte importante, ¿donde hacer este nudo?

Este nudo nos va a marcar la posición base o más suelta de la mayor cuando vayamos en popa. Su posición ideal dependerá de:

  - El viento existente
  - La forma de navegar
  - La pericia del patrón

Cuanto menos viento, más podemos soltar la vela pero yo no pasaría de los 110 grados respecto a la crujia del barco en ningún caso. Para vientos donde ya colgamos en ceñida es conveniente estar sobre los 90 grados, y cuando el viento es muy fuerte hemos de ir acortando el nudo tope de la escota para que cuando naveguemos en popa y soltemos la escota a tope naveguemos cómodos sin estar siempre a punto de la volcada.
Todo ello hay que compaginarlo con la tensión de la contra, a más contra, mas estabilidad del barco, menos velocidad en la contramura y menos margen para ir contramurado ángulo.

Para los noveles es importante no pasar nunca de los 90 grados ya que nos dará confianza al navegar las popas y permitirá concentrarse más en la técnica sin miedo a las volcadas.

Como el nudo estaremos moviéndolo constantemente según el viento, deberíamos hacer una marca con rotulador en l lugar donde la escota deje a 90 grados de la crujía la botavara. Fundamental!!!
Y antes de cada salida… siempre dedícale un pensamiento.

Otro detalle que nos ayudará en las popas es disponer de una polea winche de mayor, que nos permita disponer de una posición en winche (tracatraca) para las ceñidas, y una posición de polea normal sin rozamiento en las popas, lo cual permitirá soltar mucho más rápido la mayor, y sentir en nuestras manos la tensión de la escota.

Así en la vela como en la vida, lo simple suele ser lo más importante.

lunes, 4 de mayo de 2015

La gran bola verde- The big green ball


El viernes pasado, 1 de mayo, conseguí escaparme a navegar al mediodía.

Hacía un buen rato que ya habían regresado dos Laser y unos catamaranes "clase A".
Tocaba salir solo. Soplaban unos 18 nudos de Garbí. Apenas traspasado el espigón del Fórum empezaba el baile, Las olas se toreaban incómodas en ceñida amurado a estribor, y el viento ponía a prueba piernas y abdominales.
 "- Haré una larga "ceñidita" hasta el hotel Vela y una buena popa de vuelta" (unos 10 km. en total).
Poco después me perseguía una "golondrina" vacía de turistas, quizás por el tiempo nublado, ventoso y un poco desapacible, y en apenas dos minutos cruzaba mi proa dejándome un par de grandes olas a modo de tobogán. Al mismo tiempo un crucerito, de unos 35 pies, intentaba con dificultad izar velas para cambiar el ruido del motor por el flameo de las velas. No pasé lejos de él. La ceñida resultaba interesante.
Ya debía estar como a unos 700 m. del espigón del Fórum y por mi cabeza pasaban flashes: Tenía pendiente llamar a mi padre para felicitarle por su aniversario de boda:
 "-¿Que eran ya, ¿54?".
 Pensaba también en el día anterior: Había acompañado a mi mujer a hacer unos recados a la Illa, y aprovechamos para comprar en el Decatlón una pelota de fitnees; creo las denominan fitball. Elegimos una grande de 75 cm. de diámetro para usarla a modo de silla mientras estás delante del ordenador. Esta misma mañana estaba viendo en internet, si era o no realmente terapéutica, y según lo leído era más una moda que otra cosa, pero divertida. Además compramos otra para regalársela, en plan coña, a un amigo que cumplía los 60, y lo celebraba esa misma tarde noche.
 "- Si de pequeño te regalan pelotas pequeñas pues ahora de mayor, toma una grande".

" -Concéntrate Fredi" me dije,
 "- Vale ya de pensar en tus cosas, a colgar y a navegar"

No pasó mucho tiempo, esta vez ya concentrado, cuando de repente a barlovento a unos 200 m. veo venir arrastrada a toda velocidad por el viento algo verde, parecido a una pelota. Sí, sí, era una bola verde y su color se me hacía familiar. Seguí navegando, cerré los ojos pensando que aquella gran bola verde que se parecía cada vez más a la compra del día anterior, era un espejismo.
Pero al volver a abrirlos, aquella pelota era ya una gran bola verde. Parecía venir a mi como un imán. Cada vez estaba mas cerca. No modifiqué ni un ápice mi rumbo... no podía creerlo, empujada por las olas y el viento su rápida trayectoria parecía confluir con mi bordo de ceñida.
Si, sí, venía hacía mí mientras seguía colgando.

Apenas tuve que esforzarme para subirla, fue como un perro que salta hacia su dueño; la gran bola verde entró en mi barco ocupando toda la bañera, solté entonces la escota. Aquella bola era exactamente igual que las dos que ayer habíamos comprado. Observé a mi alrededor,
"- ¿Quizás una broma sofisticada de algún amigo?": nadie, estaba solo,
"- Sin duda ha llegado desde la playa. Pero a quien se le ocurre jugar con semejante pelota en la playa en un día de viento, pero además que coincida en el ancho mar su trayectoria con la mía…"
Del pensamiento banal pasé al pensamiento metafísico.
" - Será que Dios quiere decirme algo. Esto no es una casualidad, esto es un puto milagro. Me lo cuentan y no me lo creo"

Allí estaba yo sentado con 18 nudos y preguntándome que coño hacía allí con una gran pelota verde ocupando toda mi bañera.
 "- La he de desinflar y llevármela, sino no me creerá nadie".
Así lo hice, no fue complicado, la doblé y enrollé y la metí entre el cabo de las cinchas para que en caso de una volcada no la perdiera.
El resto de la navegada fue preciosa y perfecta, aunque no faltaban preguntas en mi cabeza sobre el significado de lo que me había sucedido.

Esta historia la conté esa tarde - noche en la fiesta de cumpleaños varias veces, y al acabar de contarla les decía:
 "- Es mentira, pero a que es una historia bonita"
Mis oyentes se quedaban perplejos y desconcertados.
 " - Entonces ¿es mentira.?"
 y yo remataba diciéndoles:
 " -Pero vosotros creéis que sería capaz de inventarme una historia tan inverosímil y preciosa. Es verdad".
Fuera verdad o mentira la historia de la gran bola verde ya estaba en sus cabezas.

Mientras tanto yo aun estoy pensando sobre el significado de esta increíble mentira que podría ser una preciosa verdad, o de esta increíble verdad que podría ser una bonita mentira.

oh Dios, ahora lo entiendo. Las grandes verdades siempre son increíbles.