Con dos cojones

Dicen que se aprende de los errores, yo creo que se aprende más de los aciertos. Por varias razones.

• Una porque son muchos los errores que cometemos y es muy difícil acordarse de todos para no volver a incidir en ellos, en cambio los aciertos suelen ser pocos y son fáciles de recordar. 
• Dos porque los errores suelen venir acompañados de una situación emocional de enfado, contradicción, duda, que suelen acompañar al propio recuerdo del error, sin embargo el acierto viene acompañado de una sensación de alegría, seguridad, confianza, que se asocia al propio recuerdo del acierto y que suele multiplicar sus efectos cuando lo repetimos.

Este prólogo viene a cuento de la regata de Eurocup Lasermaster que he navegado este pasado fin de semana en calella de Palafrugell. Gané y he aprendido.

No soy de los que me entusiasmo mucho con las victorias ni me derrumbo por las derrotas, pero ganar es una gran experiencia. Es una sensación que todo el mundo debería sentir, y no hace falta que sea de forma competitiva.

Tras la victoria me han llegado pequeñas felicitaciones, una de ellas de alguien al que tengo en gran consideración que decía: "Ole tus huevos", entonces me dije que ya no podía dejar de poner el título que ya tenía pensado para este post, con mis disculpas a quien lo considere soez o machista. 

El título resume lo que he aprendido. Llevaba ya dos años sin llegar a acercarme a lo que realmente podía llegar, y en estos últimos meses me propuse de manera progresiva tomármelo en serio. Un poco de físico y navegar más. En las ultimas regatas ya había notado mejoría, pero siendo sinceros ni por asomo me esperaba este resultado, más consecuencia de los errores de los contrincantes que por mis aciertos.

El titulo tiene muchas connotaciones, confianza en uno mismo, seguridad en lo que haces, templanza en los errores, darlo todo hasta el final... de manera fina, lo podríamos llamar autoestima, pero creo que "con dos cojones" es mucho más que eso, es pedirte a ti mismo más de lo que estás dispuesto a dar, es el yo por encima de todo, es convicción, transgresión, insulto, es vencer al miedo con la acción, es vencer la incertidumbre de la duda pasada y futura por la seguridad de la acción presente sea cual sea. Es saber que el enemigo o contrincante eres tu en la mayoría de las situaciones y no los demás. 

Podría contaros en este post que unas buenas salidas tomando enfilación previa en un escenario de corriente en contra han sido una de las claves, podría deciros que navegar en las popas con la escota un poco cazada de más para tener más empuje con las grandes olas en contra me ha ayudado, podría deciros que navegar con el viento que tenía en cada momento sin obsesionarme por el lado derecho de costa que siempre pagó bien  fue un punto decisivo, podría deciros que no perder de vista la boya de barlovento donde muchos se pasaron de layline en varias ocasiones fue un acierto, podría deciros que estuve agudo y atento observando las huellas de cada racha en el mar... pero sobre todo puedo deciros que hay que navegar con "dos cojones" para hacer todo eso y a veces ganar.

NOTA: Pongo la foto del podium, porque este me ha permitido valvucear balbucear unas palabras en las que dije tres cosas: Una que me gustaría que quienes nunca están en la lucha por el podium sepan que se puede llegar y que no dejeis de contar con todos los que lo hacemos alguna vez para ayudaros si podemos. Dos recordar a Pitus después de tres años de su fallecimiento porque sin estar está, en algo bonito que está pasando en gran parte gracias a él. y tres gracias a todos los que crean que se las merecen: son muchos y entre ellos mi familia a la que le robo algunos días para poder navegar.

SMED

No hace mucho, visitando una fábrica por trabajo, me explicaba el jefe de producción los esfuerzos en desarrollo que se estaban realizando en el diseño de los puestos de trabajo, del diseño de la maquinaria y del diseño de los procesos de trabajo siguiendo la metodología SMED. SMED es el acrónimo de Single-Minute Exchange of Die (cambio de herramienta en un solo dígito de minutos) esta metodología busca eliminar tiempos muertos en los cambios de producción acortando tiempos, mejorando el rendimiento y la eficacia. Se trata de poder servir pequeños pedidos de manera que los cambios necesarios no se alarguen de tal manera que deje de ser rentable producirlos. Como os podéis imaginar estas técnicas nacieron en Japón dentro del sector de la industria del automóvil.
No soy un experto en SMED, ni pretendo trasferir las técnicas industriales al deporte de la vela, y al deporte de la vida. Pero si me gustaría repensar esto cambios que durante una regata implican cambios en la forma de navegar y de trimar nuestra embarcación.

No cabe duda de que durante la regata tenemos unos momentos claves que se corresponden normalmente con la toma de las balizas o boyas. En ese momento solemos cambiar de rumbo de estar parados a ceñir (en las salidas), de ceñir a popa (en barlovento), y de popa a largo y a ceñida (en las boyas de sotavento). Estos puntos implican un cambio de trimado, un cambio de forma de navegar y un cambio táctico.
Relacionando estos momentos de navegación con una máquina, la parada de la máquina se podría asociar al tiempo en que dejamos de tener velocidad máxima en un rumbo, hasta que volvemos a tener velocidad máxima en el próximo rumbo.

No voy a entrar ahora en explicar cada uno de estos procesos de toma de boyas, pero debemos de ser conscientes que en este momento de cambio podemos ganar o perder muchos puestos. Es importante tener planificado un "SMED", que nos permita tener ciertos aspectos y operaciones de lo que vamos a hacer muy claros, y que el tiempo entre navegar a tope en un rumbo a navegar a tope en otro rumbo sea el más pequeño posible.
Es bueno usar el video, para examinar estas fases, y hacer un esquema de lo que hemos de hacer en cada situación, y tener muy claro lo que es importante y lo que no lo es.
En el mundo del crucero, el SMED se podría aplicar también a los cambios de vela.

En el SMED hay un factor clave que siempre se ha de buscar: "Lo que puedas externalizar del proceso hazlo". Lo que quiere decir que si hay alguna operación que podemos dejar para hacer después de realizar el cambio, entonces déjalo y concéntrate en las operaciones clave. Digo esto porque uno de los errores más frecuentes en que incurrimos en los cambios es obsesionarnos con trimar, subir un spi lo más rápido posible, aclarar una escota enredada, etc, Nuestro objetivo ha de ser posicionarnos lo mejor y más rápido posible en el siguiente tramo. eso implica planificar una estrategia justo antes, maniobrar bien el barco y poner el barco en velocidad lo antes posible. Después ya ajustaremos velas, aclararemos los cabos... Es más importante planear en la ola tras el cambio de tramo que soltar o cazar el cunningan.

Curiosamente en la vida nos suele pasar igual, cuando vamos a realizar un cambio de actividad nos preocupamos por muchas cosas que no tienen nada que ver con la nueva actividad, y nos obcecamos en todo lo que dejamos atrás.

Pon un SMED en tus cambios!!!

La tableta !

Hace años, muchos, tenía 18 años, comencé a ir en verano por primera vez a un gimnasio, acompañaba a un amigo que estaba preparando las pruebas para entrar en INEF. Era el gimnasio del Real Club Náutico de Vigo, no había ni un solo aparato de los que hay hoy en todos los gimnasios, simplemente había espalderas, plinton (viene del latin y griego y significa  pedestal), la escalera colgada... vamos lo típico. Como responsable del gimnasio estaba un culturista portugués, del cual ya no recuerdo su nombre. Era un tío muy simpático, ya mayor pero con un cuerpo increible, muy musculado. Resulta que lo unico que le veía trabajar, de vez en cuando, eran ejercicios de abdominales, a los que él les daba mucha importancia. Yo empecé allí a trabajarlos seriamente.
Hace pocos años, en una fiesta, en una conversación con una chica, fluida sin guión (la conversación), salió el tema de ¿que haces de ejercicio?, y ella me dijo que, aparte de nadar de vez en cuando, nada; pero que todas las noches antes de acostarse hacía abdominales en la cama. No me lo creía, pero me mostró sus abdominales y pude incluso tocarlos. Nunca había visto algo así en una mujer: eran una tabla.
Los ejercicios abdominales siempre los hemos "odiado", tienen fama de aburridos, sin embargo de todos los músculos que trabaja cualquier deportista son sin duda los más importantes y además para cualquier deporte. Al menos eso es lo que yo creo.
¿Por qué?
Porque son el nexo del tronco con la parte inferior del cuerpo, son los músculos que marcan la postura, son los músculos que protegen la columna, están ligados a la respiración abdominal, son fundamentales para el equilibrio, para la digestión, para las mujeres en el parto y postparto, para practicar sexo, para la estética, para mejorar la resistencia, para mejorar la posición de nuestro cuerpo en cualquier trabajo, y todo ello conjuntamente hará que nuestra cabeza funcione mejor. Y es por ello que quiero hacerles este artículo para homenajearlos.

En el vídeo que añado se explica la anatomía de estos músculos. Comprenderla es básico. Es curioso que la mayoría de los deportistas desconozcamos como trabajan nuestros músculos, saberlo nos ayudaría a concentrarnos más en los ejercicios y hacerlos mejor, tener una conciencia plena del trabajo que hacemos.
Si queréis complementar esta visión anatómica de los abdominales he encontrado este vídeo en inglés que lo explica de una manera más amplia. Y este otro.

Los abdominales son de los músculos más agradecidos que hay. Cuesta poco trabajarlos porque pese a ser un grupo muscular muy extenso se pueden trabajar incluso en una silla de la oficina, y son ejercicios sencillos. Solo necesitas querer hacerlo. (Os inserto un video, pero hay cantidad de información en internet, solo tienes que poner abdominales encima de una silla, o si quieres en ingles)

Realmente en la mayoría de ejercicios que hacemos siempre estamos trabajando indirectamente los abdominales. Os dejo alguno más: La lagartija, Pilates, Otro, De todas formas, no os agobiéis, porque seguro que conocéis cantidad de ejercicios y sino os los inventáis. Tened en cuenta eso si unas cuantas cosas:

• Trabajar despacio, y no solo la compresión también la descompresión.
• Trabajar pensando en el grupo abdominal que estáis moviendo, (conciencia plena) y relajar en lo posible el resto del cuerpo, sobre todo los músculos del cuello. Para ello es importante hacer ejercicios que no impliquen una gran carga.
• Empezar a trabajar los abdominales bajos, son los más olvidados, (los que están relacionados con los movimientos de piernas) antes que los altos.
• Hazlos diariamente, los puedes hacer en la silla del despacho, encima de la moto o en el coche en los semáforos, en la cama antes de acostarte, cuando estés aburrido en una reunión.

Y aprovechando que estamos con los abdominales, no olvidéis es este entreno diario, hacerle un poco de caso al suelo pélvico, que se puede estimular con el famoso ejercicio de la contención del pipi.
Si practicas llegarás a tener conciencia de cada uno de los músculos, como las bailarinas en la danza del vientre.
Si hay algún músculo que tiene que ver con la felicidad esos son los abdominales!!!

Elegancia

"Viste vulgar y sólo verán el vestido, viste elegante y verán a la mujer" eso decía Coco Chanel hablando de moda. Pero la elegancia no solo va con la vestimenta, se puede asociar, al movimiento, a la forma de hablar, a la forma de resolver los problemas, a la forma de mandar, etc...

Podemos definir las cualidades que definen la elegancia, entre las pueden estar sin duda la sencillez, la contundencia, la belleza... pero la elegancia va más allá del gusto de las personas. Puede que alguien no nos guste pero sintamos que es elegante. Y la elegancia se traslada también a los objetos a través del diseño, aunque no siempre un buen diseño llega a ser elegante.

¿Porque hablo de elegancia aquí? porque es una cualidad difícil, diría que imposible de enseñar. Todos podemos poner nombre a personas y cosas elegantes, y seguramente coincidiríamos en la mayoría de ellas: 
Elige al tenista más elegante: Federer, elige a un jugador de futbol elegante: Zidane, elige a un atleta de velocidad elegante: Carl lewis, y podríamos seguir... con un cantante, un telefono móvil, un coche... etc 

La elegancia no da el triunfo, pero tengo la intuición de que lo facilita. Quien es elegante sabe moverse más fácilmente que quien no lo es.

¿Se puede enseñar la elegancia?, creo que todo se puede aprender, pero sin duda la elegancia es algo difícil de adquirir, porque son muchas cosas en una.

Creo que la elegancia va más unida al cariño que a la fuerza, al amor que a la venganza, a la melodía que al ritmo, a la lentitud que a la rapidez, a la sencillez que a lo complicado...

Se puede enseñar modales, se puede enseñar técnica, se puede enseñar a moverse, a sentir el ritmo, pero la elegancia llega cuando una vez has aprendido todo eso y más, lo revuelves y lo cocinas haciéndolo a través del tamiz de tus propios genes.

Que difícil es ser elegante y sin embargo hay gente que nace elegante. Personas que simplemente andando son elegantes, que sin ser buenos deportistas lo practican con elegancia. Es como un pequeño don, como otro cualquiera. 

Si tuviera que definir la elegancia diría que es la armonía entre el ser y el estar, La armonía entre nosotros y los objetos que nos rodean, la armonía entre nosotros y los demás, y esa armonía se convierte en melodía para los demás.

Puedes ser el mejor, puedes ser el más rico, puedes ser el más guapo... pero la elegancia no la puedes comprar, solo puedes admirarla, contemplarla y sentir su delicada belleza.

Ojala pudiera decir navega elegante, pero prefiero decirte navega siendo tú. Quizás eso ayude a que seas uno de los pocos afortunados que tengan el don de la elegancia.

Apatía

Apatía, es el más peligroso contrincante que puede tener un deportista. La apatía no es pereza, no es cabreo, no es tristeza, no es decepción, no es disconformidad, no es desacuerdo...
La apatía es no ser.
Quizás sea lo que buscan los budistas en su meditación, cuando precisamente quieren disociar el cuerpo de la mente, o esa evasión de la realidad que todas las religiones buscan en sus oraciones, algo tiene de todo eso.
Y tan difícil es saber meditar y evadirnos, como escapar de la apatía cuando es ella la que nos imbuye y no somos nosotros los que la buscamos.
La apatía nos puede llegar temporalmente por una lesión, por una situación dramática cercana, por un cambio en nuestros objetivos, por una situación social, o por el simple cansancio. Alcanza a la mente o al cuerpo y de la una pasa a la otra, abrazando conjuntamente a todo nuestro ser fundiéndolo en la más terrible de las tiranías.
Tanto es así, que cuando queremos fastidiar a alguien solemos teatralizar la apatía, frente a ellos.

¿Porque hablo de la apatía, en este blog sobre la vela (o la vida)? Porqué en lo contrario de la apatía está el alma de la competición: la emoción y la motivación, estado del alma y del cuerpo que se funden para multiplicar las expectativas.

He buscado sin éxito un antónimo para la apatía, que funde sabiamente el estado inactivo de todo tu ser.

Por la apatía, te llegan derrotas aisladas, te llega la mala preparación y muchas veces el dejar el deporte.

¿Como escapar de la apatía? apunto dos cosas, aunque quizás vosotros tengáis más recursos:

1. Creo que lo primero es dejar que no sea ella tu única compañera. Busca amigos que te contagien la emoción y motivación, compañeros que sepan que tu apatía está ahí y que te ayuden a alejarla. Al principio formará parte del grupo, molestará un poco, pero con tesón y mucho por tu parte entre todos se espantará, y rápido.
2. Buscar tu lado más fuerte, la mente o el cuerpo para ponerlo en movimiento, y desde ahí hacer hueco poco a poco en todo tu ser.

La  apatía puede ser la ruptura de un ciclo necesario, de un cambio que no nos atrevemos a dar y nuestro ser se revela escapando. Entonces hemos de estar atentos al siguiente ciclo... porque detrás de una larga apatía esta la depresión.

Y es que nuestros mayores contrincantes siempre están en nuestro interior.

Emoción y motivación para el 2014.

Tahab, nirvana, extasis...

Todos, todos hemos sentido alguna vez que el mundo se detiene por nosotros, que los pájaros dejan de cantar para escucharnos, que el sol nos ilumina solo a nosotros, momentos que recordaremos y que recordarán los demás. Quiero pensar que todos hemos tenido alguna vez un momento como ese, a quiero desear que todos tengamos alguno antes de morir. Momento de trascendencia, de eternidad, de  inmortalidad...
Ese momento llega en el trabajo, en las relaciones personales y también practicando lo que nos gusta. La prensa, los político y las religiones buscan vendernos esos momentos de eventos o situaciones que son lejanas a nuestros corazones y siempre como espectadores.

Ese momento no lo elegimos para nosotros, pero si lo podemos elegir para los demás. La vida en general, y la vela en particular, te ofrece muchas oportunidades para hacer sentir esa trascendencia a las personas que tienes al lado, familias, amigos o tal vez desconocidos.

Ten en cuenta como deportista, esos posibles momentos de compañeros y contrincantes, y sé esplendido, haz que unas palabras, un gesto, un simple detalle selle su tahab, su nirvana, su éxtasis...

Agárrate bien!!!

El pasado fin de semana hicimos una pequeña salida en bici por la collserola, Uno de nosotros iba en una bicicleta sin pedaletas; son un pequeño artilugio incorporado en los pedales donde meter el pie fijándolo al pedal. La mayoría de nosotros utiliza unas zapatillas que llevan un mecanismo que se une al pedal y que solamente con un giro brusco se despega.
Explico esto porque al compañero que no las llevaba se le hacía más difícil mantener el ritmo y el control de la bicicleta, y le comenté que haría un artículo: "Las pedaletas y el láser", he cambiado el título pero aquí va:

El estar estrechamente agarrado a la herramienta que utilizamos es vital para poder utilizarla mejor.
Fijaros en los asientos de los coches de competición, en las fijaciones de las tablas de windsurf, en los artilugios del manillar de las bicis de triatlón, y si afinamos fijaros en que cuando tenemos una buena herramienta en la mano una de las cosas que más agradecemos es poderlas coger bien, un buen destornillador, alicate, un bolígrafo, incluso cuando usamos un teléfono móvil agradecemos que se pueda coger bien.

¿Porque?, hay estudios que explican que los humanos llegamos a sentir las herramientas como un apéndice de nosotros mismos, para sentirlo así es importante que la unión entre la herramienta y nosotros sea lo más efectiva posible.

Si extrapolamos esto al barco, concretamente al láser, hemos de sentirnos estrechamente agarrados a él.
Como no podemos modificar el barco, si que podemos cambiar la forma de colocarnos y posicionarnos en él para sentir que el barco es parte de nosotros mismos y no al revés.

Los pantalones duros ayudan a esto en las ceñidas, tres puntos de apoyo en el barco, las cinchas, los gemelos en el canto y los cuadrices femorales en el cintón. Además nos ayudará la mano con la que agarramos la escota para sentirnos más apretados al barco, sobre todo en el movimiento de proa a popa.
Si estamos colgados firmemente, sentiremos el barco como una parte de nosotros y podremos actuar en consecuencia. Daros cuenta que un láser pesa 60 kgrs, menos que la mayoría de nosotros. No es tan manejable como un cuchillo, pero si estamos firmemente agarrados a él, podremos transmitir al barco hasta un pequeño movimiento de nuestras pestañas. Es por esto por lo que es tan importante estar físicamente bien, la fortaleza física ayudará a que nos sintamos en todo momento agarrados al barco y no nos relajemos nunca.
Es fácil sentir que el barco ya no es parte de nosotros mismos cuando el cansancio hace que nos colguemos sin tensión y los movimientos del barco nos hagan zarandearnos como una simple antena pegada a él que pandea en cada ola.

¿Y en las popas? Estar agarrado al barco es ahora más difícil, la tendencia es sentarse encima del barco y ya está, pero no, hemos de agarrarnos nuevamente a él, hacer del barco nuevamente una extensión de nuestro cuerpo, nos ayudarán las cinchas, el cintón plástico de la bañera, el agarrarnos con la rodilla y la mano a la orza, incluso agarrarnos a la winche de la escota, cada uno ha de buscar su posición, pero el culo ha de estar pegado al barco y hemos de sentir todo a través de él. Sentiremos un gran poder cuando tengamos esta técnica controlada. La técnica de sentir el barco es mucho más importante que la de remar con la escota.
Según va subiendo el viento es más fácil agarrarnos a él, ya que la potencia del viento nos permitirá tener más libertad de movimiento y la propia escota se convertirá en un punto de agarre.

Ir bien agarrado al barco nos permitirá:

• Sentir el barco al instante
• Poder controlarlo con pequeños movimientos
• Aumentar la sensación de control y manejo de la caña con menos movimientos de esta.
• Un sentimiento de control y poder dificil de describir.
• Sentirás también más tu propio cuerpo y aumentarás la concentración.

Así pues a partir de ahora... agarraros bien, o deciros a vosotros mismos USA LA PEDALETA!!!

Instrucciones

Hace unos meses rescaté una pequeña cámara cuya pantalla estaba dañada convirtiéndola en inservible. Llamé a varios lugares para arreglarla pero me cobraban más de 150 €, cuando la cámara me costó hace unos años 350 €.

Me daba pena tirarla, así que busqué a ver si era posible pedir la pantalla a través de Internet, encontré una web www.gsmserver.es donde venden todo tipo de pantallas y repuestos. El coste de la pantalla era de 27 dolares y el envío de casi 26 dolares, en total unos 42 euros.
Antes de hacer el pago busqué un tutorial de vídeo en el que mostraban como cambiar una pantalla. Juzgué que era sencillo hacerlo, y realicé el pedido.

A las 10 días me llegó la pieza: servicio impecable... y llegó el momento de realizar el trabajo.

Para empezar, me dí cuenta que lo primero que debía haber realizado antes de pedir la pieza, era haber realizado la maniobra de cambio como si ya la tuviera. Eso me hubiera dado seguridad.
No lo hice y el primer atasco que tuve fue conseguir desatornillar los pequeños tornillos que cierran la caja de la cámara. Al final pude solucionarlo con paciencia "y sin utilizar el martillo".
Después seguí el tutorial punto a punto, y realmente todo fue bien, hasta un pequeño detalle, que fue sacar y poner la cinta de conexión de la nueva pantalla en el enchufe de la cámara.
En el tutorial apenas se advierte como lo hacen. Lo vi muchas veces, pero me pasó desapercibido un pequeño movimiento para liberar y a la vez apretar las dos cintas en el enchufe.

A consecuencia de esto intenté una y otra vez meter la cinta pensando que entraba simplemente por presión, Me obcequé y al final lo conseguí pero no llegó a entrar totalmente y la cinta no hacía buen contacto, con lo que la cámara no funcionaba.

Mi cerebro enseguida fue a buscar culpables, seguro que me han dado otra referencia... pero las comparaba y eran totalmente iguales. Seguro que me han dado una dañada... pero todo parecía correcto... La situación dependía de mí y sin embargo, como pasa en el día a día, buscaba los culpables fuera. Hice un cambio de chip.  SURE, I AM WRONG, como puedo resolverlo....

Fue entonces cuando volví al tutorial, amplié el vídeo todo lo que pude y analicé con detalle cada pequeño movimiento, y fue entonces cuando me di cuenta que había una pequeña operación intermedia sobre el enchufe de la cámara donde se introducía la cinta de conexión, casi imperceptible en el video, que yo me saltaba.

Que fácil fue todo entonces. Lo que me había costado casi dos horas, ahora hubiera tardado apenas 5 minutos. Analizando esta anécdota creo que se pueden sacar muchas conclusiones:

1. El que hace el tutorial da por supuesto a veces pasos que son clave y sin embargo no son relevantes en las instrucciones, (en este caso apenas se veía). Con lo cual quien las sigue, cairá muy probablemente en el error.
2. la mayoría de las veces hacemos los pasos del tutorial a nuestra manera, creyendo que los hemos interpretado bien nosotros y cuando no funciona, lo achacamos a un error del tutorial. Si pasa con un vídeo, figuraros la cantidad de  veces que pasa con las instrucciones orales.
3. Si hubiera realizado un entreno antes de pedir la pieza, tendría una seguridad total en el cambio, y evitaría la posibilidad de dañar la pieza nueva como estuve a punto de hacer.

En las regatas siempre seguimos instrucciones. Muchas de estas instrucciones son pasos que hemos estudiado previamente, que tenemos en nuestra cabeza y que pensamos que haremos cuando llegué la ocasión. Pero luego erramos... la mayoría de las veces por no seguir al pie de la letra los pasos marcados.

Cuando navegaba como tripulante construía unas reglas nemotécnicas, para no olvidarme nunca de las funciones básicas que siempre tenía que hacer. Los entrenos sirven además para que todo lo que es mecánico lo sea de verdad. 

Al final estas operaciones resultan tan sencillas que cuando las explicamos o intentamos hacer un tutorial de ellas, nos encontramos con la dificultad de transmitirlas a los que lo hacen por primera vez. Es como explicar como andamos en bici, o como leemos.

El haber cambiado la pantalla de la cámara, me hizo ahorrarme más de 100 €, pero eso no fue lo importante, lo importante es que me hizó sentirme especialmente orgulloso:

1. Conseguí hacer algo que nunca en mi vida había hecho: Un reto.
2. Aprender a hacer algo que nunca has realizado te sirve para replantearte como aprender, y a la vez como enseñar.
3. El haberme encontrado con un pequeño problema me ha servido para conseguir temple, persistencia, paciencia, replanteamiento de lo aprendido, y cura de humildad.
4. El haber conseguido el objetivo me hace sentir con más autoconfianza.

A todo esto se añade un factor sentimental: Sé que cada una de las fotos que haga con esta cámara tendrán a partir de ahora un pequeño valor añadido, y apretaré el disparador mucho más cariño.

AMERICASCUP 2013

Un acontecimiento como la copa américa, en la que se gasta tanto dinero en único en el mundo del deporte y algo increíble en el mundo de la vela.
Solo dos equipos con posibilidades Nueva Zelanda y USA.

Barcos expectaculares, y formato de regata diferentes, más agil, más corto y con más regatas.

Los NZ parecía que lo tenían fácil tras ir 8 a 1 pero no fué así, ya que los americanos consiguieron en la segunda mitad del campeonato un barco más rápido en ceñida y con mucha mejor aceleración en maniobras.

He visionado, en la aplicación (expectacular) que ofrecía la organización gratuitamente para tabletas y smartphones, a través del "virtual" todas las regatas y he tomado notas, para de esta manera tener datos reales de la evolución de la regata.
Me hubiera gustado disponer  de las estadísticas de velocidades medias, máximas, etc. que daban por TV, pero me ha sido imposible encontrarlas y visionar los vídeos para realizar este trabajo es ya para nota. 

He añadido la tabla de datos (la tenéis arriba como foto) donde he trasladado de la mejor manera posible los acontecimientos. (No me he parado en el detalle)

Los hechos son estos:

1. De las 19 regatas en 10 los NZ llegaron delante a la primera boya.
2. De las 19 salidas los americanos salen 11 por sotavento
3. De las primeras 9 regatas, los americanos salen en todas por sotavento excepto en una, sin embargo NZ gana la partida en la primera boya gracias a su aceleración y velocidad por barlo.
4. Hubo solo dos salidas en el que uno de los contrincantes tuvo mucha ventaja y las dos fueron ganadas por los USA.
5. Las últimas 10 salidas llega primero a la boya el que sale por sotavento, excepto en una.
6. En general los NZ ajustaron mucho más el tiempo en la salida, sobre todo en las primeras regatas.
7. De las 19 regatas, en 12 de las regatas ganó el primer tramo el que salio por sotavento, en el resto de las regatas en que ganó el de barlovento lo hizo por tener mayor velocidad y aceleración y saliendo un poco antes que el de sotavento.
8. NZ solo ganó 4 regatas de principio a fin,
9. USA gano 6 regatas de principio a fin.
10. De 11 cambios de posiciones 9 se produjeron en el tramo de ceñida
11. En el tramo desde la primera boya a la primera puerta nunca hubo adelantamiento
12. Solo hubo una regata en la que se produjeron dos cambios de lideradgo.
13. Los fallos tácticos más grandes los cometió NZ, uno en una de las salidas y otro en una virada en una ceñida. Regatas 17 y 18
14. las dos regatas más apretadas la 4, la ganaron los americanos y la 11 la ganaron los neozelandeses.
15. Excepto en una regata, en las demás regatas la posición ya estaba decidida al llegar a la puerta de ceñida.
16. En la puerta de sotavento los NZ de las 10 veces que pasan detrás de los americanos soló 2 veces toman la misma boya que ellos, las otras 8 veces toman la otra. Es esta misma puerta de las 9 veces que los americanos pasan por detrás de los NZ, 4 veces toman la misma boya que ellos y 5 veces la otra.
17. En la puerta de barlo se repite la historia: Los NZ de 12 veces que pasaron detrás solo toman la misma boya 2 veces. Los USA de 7 veces que pasan detrás toman la misma boya 4 veces y 3 veces la otra.
18. 9 de las ultimas 10 salidas, son ganadaspor el barco que entra primero en el box de salida.

Apreciaciones mías:

1. Los americanos buscaron con más persistencia la salida por sotavento, solo renunciaron a ella en la última regata, y fueron más fuertes y más seguros tácticamente en conseguirlo.
2. Durante la regata demostraron más consistencia táctica.
3. La toma de boya de los americanos fue más consistente buscando siempre la boya favorecida aunque implicará tomar la misma que el primero.
4. Sin duda la mejora de los americanos en el segundo tramo no fue una mejora táctica, siguieron regateando de la misma manera, sino una mejora en la velocidad pero sobre todo en la aceleración, lo cual se notó en las salidas y en las viradas.
5. Los NZ no mejoraron el barco durante el campeonato, y tácticamente fueron más inconsistentes. acumularon grandes fallos en las regatas finales.
6. Pese a lo que pueda parecer los NZ fueron muy precisos en las salidas y de 19 regatas llegaron a la primera boya por delante de los USA en 10. Además en las primeras regatas no les importaba salir por barlo, porque tenían más aceleración y salian mejor, pero cuando los americanos mejoraron cambiaron de estrategia y buscaron el sotavento en las salidas y lo hicieron bien.
7. Aunque parezca una tontería la entrada en el box es definitiva a la hora de conseguir una buena salida. De las ultimas 10 regatas, 9 las ganó el que primero entró en el box.
8. Creo que los americanos navegaron más al estilo de vela ligera y los NZ más estilo crucero. Hay que decir que USA llevaba a dos medallistas en LASER y uno de Tornado.

La clave de todo está en que diantres hicieron los americanos para que de un día para otro el barco mejorara en velocidad y aceleración de esa manera tan brutal.

I was wrong

Antesdeayer, fui a ver una película documental con mi mujer: Searching for sugar man. (una historia increible), mientras tanto estaba navegando estos días el Cto. de catalunya de laser Standar en Vilasar. El caso es que en medio del documental me quede con una frase del inicio de una entrevista: "I WAS WRONG", pese a pronunciarla en inglés, idioma que apenas domino, me pesó, me llegó al alma, y sentí en ese momento la fuerza de esa frase. Extrapolé más tarde, dándole vueltas en mi cabeza que es una de las frases principales para el aprendizaje, y por ello la deje sonando en mi mente, pendiente de dejarla impresa en este blog.

Decir: estaba equivocado es mucho más que pensarlo, es hacerlo publico, es una forma de solicitar el perdón hacia los demás y hacia uno mismo, es darse cuenta de algo, es dejar las excusas aparte, es un gesto tan grande que consigue hacer bueno el error cometido, son palabras que dan sentido a las equivocaciones, es crecer.

Siempre que en mi trabajo o en el acontecer diario, cuando algo ocurre motivado  por un error o equivocación, examino siempre primero si ese error es mio. Si he sido yo el culpable de llegar a esa situación o en que medida lo he sido. Porque mis acciones, son mías y las puedo controlar, pero las acciones de los demás no. Por eso llego incluso a pensar que a veces los errores de los demás vienen motivados por un error mio precedente. De esta manera aprendo a evitar errores o equivocaciones de los demás.

Podría poner muchos ejemplos que suceden en las regatas:

"Voy ciñendo a estribor, y no veo un barco que viene a babor, el tampoco me ve, y al darse cuenta de que colisionaremos vira encima mía haciéndome virar a mí, al virar yo vuelco. El se penaliza, pero mi regata ya se ha acabado..."

De estas situaciones hay muchísimas.

Posiblemente llegarás a tierra y el contrincante se disculpará contigo. Pero tu puedes crecer y decir:

-"Me equivoqué, estaba despistado y tenía que haberte gritado con antelación que tenía derecho de paso. Mi distracción, acabó con un error tuyo que me ha arruinado la regata"

Esta postura de buscar el error en uno mismo y hacerla pública, nos hará crecer y te hará grande frente al contrincante.

Creo que en la clase Laser Master es fácil escuchar esta frase, pero los jóvenes la desconocen. quizás la razón esté en la letra de la canción del video que he añadido.